Une année cruciale à tous points de vue

L’année 2003 s’était ouverte en Lituanie par une surprise : l’élection à la présidence de la République du chef du parti libéral démocrate, Rolandas Paksas. Elle s’est terminée par un scandale.

Alors que Rolandas Paksas s’était fait élire sur un programme de lutte contre la corruption qui gangrène le pays, il se retrouve lui-même, douze mois plus tard, impliqué dans une affaire de corruption.

Le président lituanien est en effet accusé de liens avec la mafia russe. Au cœur de l’affaire, un décret présidentiel accordant la nationalité lituanienne à un homme d’affaire russe soupçonné de trafic d’armes avec des pays africains. Cet homme d’affaire ayant été le principal financier de la campagne présidentielle de Rolandas Paksas, les parlementaires lituaniens ont lancé en décembre 20003 une procédure de destitution du chef de l’état qui a abouti en 2004.

Le scandale impliquant le président a ainsi empoisonné cette année qui a vu l’entrée dans l’Union européenne de la Lituanie, des élections législatives en novembre et l’arrivée d’un nouveau président de la république.

Les pays Baltes prennent des risques sur la route

C'est un rapport d'Eurostat, l'agence de statistiques de la Commission européenne, qui met en évidence le fait que les pays Baltes connaissent le plus fort taux de morts sur la route parmi les pays adhérents : 24,7 morts pour 100 000 habitants en 2000 pour la Lettonie, 17,3 pour la Lituanie et 14,9% pour l'Estonie.

La Pologne et la Slovénie ont également de très mauvais résultats (respectivement 16,3 morts pour 100 000 habitants et 15,7).
A titre de comparaison, en moyenne dans les pays adhérents pour chaque million d'habitants 138 personnes meurent tous les ans sur les routes contre 105 dans l'Union actuelle.

Malgré tout, en huit ans la mortalité sur la route a diminué en moyenne de 15% pour tous les pays adhérents sauf la Lettonie et la Lituanie. La Slovénie obtient les résultats les plus spectaculaires avec 45% de morts en moins.

On n'observe pas de différences significatives entre ces différents pays en terme de vitesse autorisée, de tolérance d'alcool ou d'état du réseau routier.

Par contre, en dix ans les trois pays baltes ont connu une hausse du nombre de véhicules particuliers plus importante que celle des autres pays (entre 124 et 142 % par milliers d'habitants contre 80%).
La Commission européenne a publié une charte définissant un cadre d'actions dont l'objectif est de réduire de moitié le nombre de tués sur les routes d'ici 2010.